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标题: 独具创新 TTC发布高铁式结构机械轴 [打印本页]
作者: Alonso14    时间: 2022-12-23 14:43
标题: 独具创新 TTC发布高铁式结构机械轴
本帖最后由 Alonso14 于 2022-12-23 15:06 编辑



　　TTC自2020年发布金粉轴以来，轻压力、强回弹的轴体手感受了到广大用户的青睐和推崇。金粉轴另一个重要的特征就是触压的稳定性优秀、稳如磐石，得益于TTC双侧墙防尘结构。

　　为什么TTC双侧墙防尘结构按钮对比常规标准十字按钮更稳，更顺滑？


从图一位置顶部剖切开，图二为常规十字结构按钮，图三为TTC双侧墙防尘按钮。

　　常规标准十字结构按钮：



　　TTC双侧墙结构按钮：



　　相同点，由3个零件配合滑行运动，按钮都同时与上盖顶部和底座导轨限位配合，上盖顶部和底座导轨之间存在有1mm配合间隙。自然状态下，按钮滑块一部分（黄色部分）与底座导轨接触，一部分悬空在上盖和底座导轨的配合间隙中。

　　区别在于：

　　常规十字结构按钮：按钮往复运动，穿梭滑过配合间隙时，按钮脱离上盖限位，可能会产生微段落和卡涩感，影响顺滑度。由于多零件精密配合，对模具精度要求高，以及使用高精密注塑机生产零件确保精度，否则公差偏小则导致卡涩，影响顺滑度，偏大则导致摆动空间大，晃动大。

　　双侧墙结构按钮：按钮往复运动，同样穿梭滑过配合间隙，相对于常规标准轴，双侧墙按钮始终与上盖有限位配合，可以确保晃动较小，较平稳顺滑，不至于产生较大微段落和振动。

是否非得需要双侧墙结构按钮
才能实现晃动小？

　　TTC 高铁式结构机械轴来了！



　　创新设计一体式长轨道上盖



　　TTC高铁式结构，创新采用长轨道一体式轴盖，导轨设计从上而下一气呵成。按钮滑块延长贯通至上盖，且始终在轴盖长轨道上滑行，全程无缝衔接，与高铁轨道一样，触压无任何突兀、微段落和卡涩感，触压始终平稳一致。

　　创新设计轴体二元组合运动结构





　　为更好地提高二元组合运动结构的稳定性，TTC匠心设计将按钮两侧滑块，由常规机械轴的5.2mm延长至6.0mm，按钮滑块延长贯穿至轴盖顶部，提高与轨道接触的配合长度，长滑块配合长导轨运动使得轴体更加平稳顺滑，可靠一致。

　　高铁式结构按钮：

　　1、运动原理：自然状态和触底状态，按钮加长滑块始终全部在上盖一体式长轨道上。

　　2、运动特征：由2个零件配合滑行运动。轨道全程无缝衔接，按钮往复运动，无任何突兀、微段落和卡涩感，触压始终平稳。

　　总结：

　　高铁式结构轴体采用高铁轨道结构，设计使用上盖加长平滑一体式导轨，全程无缝衔接，覆盖整个按钮动作的行程保证轨道平整平滑，提高轴体平稳顺滑效果。



　　常规轴和双侧墙轴体在自然状态下，按钮滑块一部分在底座导轨上，一部分在上盖和底座导轨配合间隙上，得益于双侧墙结构，按钮始终与上盖限位配合，能够有效提高轴体按压稳定性。而高铁轴在自然状态和触底状态，按钮滑块均在一体式长轨道上盖上，有效提高轴体平稳顺滑效果。

　　常规标准结构轴与高铁式结构轴对比：



　　常规标准轴需要由3个零件配合运动。按钮由5.2mm滑块组成，底座自带导轨，按钮同时与上盖顶部和底座导轨限位配合。

　　TTC高铁式结构由2个零件配合运动。采用长轨道一体式轴盖，从上而下一气呵成。按钮滑块延长至6.0mm贯通上盖，始终在轴盖长轨道上滑行，全程无缝衔接。

　　现有标准十字架轴轨道都在底座上，可不可以直接把轨道延长呢？



　　现有标准轴底座导轨和上盖保留有1mm的配合间隙，底座导轨延长至上盖顶部，必将破坏上盖，注塑需要保留有一定的厚度，太薄容易注塑不饱满导致穿孔，因此现有标准轴底座导轨加长延伸设计不可行。

　　技术源于生活



　　为什么绿皮火车行驶时有非常强烈的振动，而高铁行驶得非常平稳？

　　高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于：

　　一、路基

　　1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。

　　2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，乘坐舒适性更高。

　　二、长度

　　1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。

　　2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，钢轨无缝焊接固定（即长轨道无缝衔接），整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。



　　普通铁轨之间留有缝隙，从而导致绿皮火车在运行的过程中出现震动的情况。而高速铁路，必须确保平滑的铁轨建设，采用长轨道无缝衔接，轮与轨之间对接吻合，确保在行驶的过程中不会产生强烈的震动感，保证动车行驶安全。

　　由此我们知道，如果道路不平整，开车就必定会颠簸，平滑无缝衔接的长轨道能让行驶更平稳。

　　应用在机械轴，我们可以获取到如下灵感：

　　1、减少相互运动的零件配合，避免存在缝隙或接口；

　　2、提高模具精度，缩小配合公差，避免轨道不平整；

　　绿皮火车进入高铁时代



　　高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，钢轨无缝焊接固定（即长轨道无缝衔接），因此高铁始终平稳，高速行驶时，能够竖立硬币而不倒。高铁式结构轴体采用一体式无衔接的长轨道与高铁的设计不谋而合。

　　产品结构设计不是越复杂越好，相反，在满足产品功能的前提下，结构越简单越好，越简单的结构在模具制作上以及公差精度控制上就越容易做到。同时越简单的结构在生产装配制造上就越轻松，出现的问题及隐患的可能性也就越少。

　　TTC高铁式结构轴的的诞生，标志着常规标准轴体将从绿皮火车进入高铁时代。

作者: 在寂寞中季节    时间: 2022-12-23 15:50
感觉还要出一个双侧壁的版本
作者: zhqy    时间: 2022-12-23 17:08
66666666
作者: tdsypm    时间: 2023-1-7 20:30
长滑块配合长导轨运动使得轴体更加平稳顺滑，有想法，



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